隨著時(shí)間的推移，污染日益嚴(yán)重，技術(shù)的不斷更新，車(chē)用燃料低硫化在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的孕育期之后，才在20世紀(jì)80年代末期提出，并于90年代初期在一些和地區(qū)實(shí)施，檢測(cè)方法也隨之產(chǎn)生巨大的變化。

一 汽油的低硫化進(jìn)程：
  20世紀(jì)60年代以來(lái)汽油經(jīng)歷了含鉛、低鉛、無(wú)鉛、高辛烷值和清潔汽油（無(wú)公害汽油或稱(chēng)新配方汽油）等幾個(gè)發(fā)展階段。目前大多數(shù)正處于向無(wú)鉛化、高辛烷值汽油過(guò)渡的階段，歐、美、日等地區(qū)和開(kāi)始進(jìn)人新配方汽油階段。新配方汽油主要體現(xiàn)在組成上更加合理，如限制苯、芳烴和烯烴的含量，而低硫化是一個(gè)主要指標(biāo)。硫含量由90年代初的。0.1%降到目前的50-500μg/g,預(yù)計(jì)本世紀(jì)的*年內(nèi)將降到50-150μg/g。如果說(shuō)前幾個(gè)階段是節(jié)能、環(huán)保并重的話(huà)，那么一個(gè)階段則主要是對(duì)環(huán)保方面的考慮了。
  美國(guó)汽油消費(fèi)量約占*的一半。因此，美國(guó)首先提出了汽油質(zhì)量的改進(jìn)措施和新規(guī)格。目前，除加利福尼亞州之外，美國(guó)汽油的硫含量平均約為330μg/g，美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（AAMA）和汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（AIMA）要求硫含量降到30一50μg/g,美國(guó)加利福尼亞州空氣資源局（CARB）制定的新配方汽油規(guī)格要求更嚴(yán)，硫含量低于30μg/g。
  日本汽油中FCC汽油組分很少，所以硫含量很低，現(xiàn)行規(guī)格低于100μg/g，而實(shí)際只有10一50μg/g，已實(shí)現(xiàn)了低硫化。
  歐洲汽油規(guī)格稍落后于美國(guó)和日本，但zui近歐洲共同體提出了歐洲更為嚴(yán)格的2000 -2005年清沽汽抽新標(biāo)準(zhǔn)，將目前的硫含量0.1%降低到0.015%。其他的汽油硫含量則較高，一般都在0.1%以上。

二 柴油的低硫化進(jìn)程：
  柴油質(zhì)量的變化沒(méi)有汽油那么明顯。由于柴油機(jī)尾氣的排放會(huì)造成比汽油更嚴(yán)重的污染，而硫含量高又是造成污染的主要原因，因此柴油低硫化引起了人們?cè)诟蟪潭壬系年P(guān)注。20世紀(jì)90年代初，美國(guó)和北歐將硫含量由0.3%左右降到0.05%,隨后日本和西歐一些也陸續(xù)降到0.05%，預(yù)計(jì)21世紀(jì)的*年內(nèi)將降到50μg/g。在不到20年的時(shí)間內(nèi)降低兩個(gè)數(shù)量級(jí)，無(wú)疑是極大的進(jìn)步。
  20世紀(jì)80年代之前美國(guó)柴油硫含量基本上在 0.22%-0.23%之間波動(dòng)，20世紀(jì)80年代中期上升到0.26%, 20世紀(jì)90年代開(kāi)始實(shí)施低硫化，1994年下降到0,05%。出現(xiàn)這種油品質(zhì)量馬鞍型變化的原因主要是20世紀(jì)80年代中期美國(guó)原油的硫含量上升，并且渣油催化裂化加工能力大幅度增加，催化裂化柴油質(zhì)量下降，導(dǎo)致產(chǎn)品柴油質(zhì)量變差。
  1989年，美國(guó)環(huán)保局從減少大氣污染出發(fā)，要求降低柴油硫含量，向國(guó)會(huì)提出了空氣清凈法修正案，規(guī)定了降低硫含量的時(shí)間表。即1991年柴油硫含里降至0.1%，1993年10月1日降低到0.05%。目前柴油硫含量一般都維持在不大于0.05%.
  加利福尼亞州實(shí)行了柴油低硫化。早在1981年CARB就規(guī)定:到1985年1月1日，包括洛杉磯在內(nèi)的南部沿海地區(qū)，柴油硫含量降到0.05%以下;1990年11月又規(guī)定本地區(qū)從 1993年10月1日起，將全部供應(yīng)硫含量小于0.05%的柴油。20世紀(jì)80年代初，西德、法國(guó)和瑞典等國(guó)因連降酸雨而造成森林大面積枯死。監(jiān)測(cè)結(jié)果證明，其主要原因之一是含大量so廢氣的排放。為此，西德等國(guó)相繼提出了降低柴抽硫含量的提案。但由于經(jīng)濟(jì)原因，并未實(shí)行。在20世紀(jì)80年代中期，西歐七國(guó)中有五國(guó)的柴油硫含量還有所增加。歐共體規(guī)定，1989年開(kāi)始不允許超過(guò)0.3%, 20世紀(jì)末降到0.05%以下，低硫化進(jìn)程巳見(jiàn)端倪。
  北歐也多使用低硫柴油，如芬蘭的新配方柴油（RFD）的硫含量低于30μg/g。日本國(guó)土狹窄，人口稠密，一向比較重視治理環(huán)境污染。日本的加氫脫硫能力占原油加工能力的比例是zui高的，不過(guò)由于它加工原油的一半以上是中東的高硫原油，因此日本實(shí)現(xiàn)柴油低硫化的困難更大些。對(duì)此，日本石油聯(lián)盟早在1989年就制定了柴油低硫化的目標(biāo)和相應(yīng)措施，力爭(zhēng)5年內(nèi)降到0.05%以下。1997年已基本上實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。
 

 國(guó)內(nèi)燃油的低硫化之路任重道遠(yuǎn)，不僅制約于技術(shù)和財(cái)力，檢測(cè)手段和相應(yīng)法規(guī)的完善也是低硫化的*條件！

環(huán)保型硫含量檢測(cè)儀器：KL-3120X熒光油品硫分析儀